VTT électrique Mondraker Dusty X 2025

Le Mondraker Dusty X 2025 est un vélo électrique de type e-gravel polyvalent, conçu pour allier performance sur route, chemins gravel et usage urbain. Il se distingue par son cadre en fibre de carbone Stealth Air, offrant légèreté, rigidité et une intégration esthétique des composants électriques.

Présentation

Philosophie & identité du modèle

Mondraker a développé le Dusty X avec l’idée de proposer un vélo électrique « léger » et agile dans l’univers du gravier/urbain. Le concept est de ne pas sacrifier le feeling vélo sur route ou chemin, tout en offrant un coup de pouce électrique pour étendre les horizons. L’ambition est de faire oublier l’assistance pour ne garder que le plaisir de rouler.

La ligne visuelle se veut épurée, le câblage entièrement interne, la batterie intégrée dans le cadre, pour que l’on ne voie presque pas qu’il s’agit d’un VAE. Cela permet de conserver une esthétique proche d’un vélo non assisté, renforçant le plaisir, la légèreté perçue et la polyvalence.

L’idée est aussi de proposer un vélo qui « va partout » : ville, gravier, pistes faciles, week-end d’aventure. Une géométrie relativement sportive mais accessible, des composants haut de gamme, une motorisation électrique bien intégrée. On est donc dans un univers d’usage très large.

Conception & matériaux

Le cadre du Dusty X 2025 est en « Stealth Air Carbon » : un carbone haut de gamme dont la construction vise à offrir rigidité, légèreté et absorption des vibrations. Les tubes sont optimisés pour un rendement efficient tout en gardant du confort sur route ou chemin. Le cadre intègre également un montage « press-fit 386 EVO » au niveau du boîtier de pédalier, un tube de direction conique, un acheminement interne des câbles (HHG) et un axe arrière en 12×142 pour plus de rigidité et compatibilité.

La batterie est intégrée dans le tube diagonal ou le boîtier, non amovible (dans la version standard) ce qui renforce l’esthétique et la rigidité globale. Le cadre est également prévu pour acceptation de pneus larges, ce qui renforce la polyvalence confort.

La fourche est également en carbone « Stealth Air », avec tube conique, montage plat (flat-mount) pour les freins. Cette fourche renforce l’impression de vélo léger, dynamique, tout en maintenant une chauffe et rigidité optimale.

Côté finition, on note un soin particulier : bar-handle large, composants haut de gamme, intégration des feux avant/arrière, affichage discret. Tout cela contribue à une sensation premium et à un usage orienté performance tout en confort.

Motorisation & batterie

L’un des éléments clés du Dusty X est sa motorisation : il embarque le système Mahle X20 Drive Unit (dans la version annoncée) couplée à une batterie de 350 Wh (IX 350Wh) selon certaines variantes. Ce moteur se caractérise par un comportement « naturel » au pédalage, avec un capteur de couple qui ajuste l’assistance de façon fluide, sans à-coups.

Le fait que l’assistance soit discrète permet de préserver le ressenti vélo « classique » : pas de poussée brute, mais un coup de pouce bien calibré. Cela permet de conserver du plaisir tout en gagnant en autonomie ou en facilité dans les montées. La batterie intégrée contribue à l’esthétique et au centre de gravité bas, ce qui améliore la tenue de route.

En usage urbain ou gravel, la capacité de la batterie est bien dimensionnée pour des sorties longues ou des trajets quotidiens avec assistance. L’intégration des feux et l’affichage sont bien pensés pour l’usage route et aventure.

Même si l’assistance électrique est un atout majeur, l’approche ici est de ne pas transformer le vélo en « monstruosité motorisée », mais bien en vélo élégamment assisté. Cette philosophie séduit ceux qui veulent rester « cyclistes » tout en bénéficiant d’un soutien.

Géométrie & usage

La géométrie du Dusty X est bâtie pour l’endurance gravier/urbain : angle de direction autour de 70°, angle de tube de selle de 74°, chaîne arrière assez courte (~425 mm) pour un comportement vif, et un reach progressif selon les tailles. Ainsi, il combine maniabilité en ville, stabilité à vitesse et polyvalence terrain.

La largeur du guidon (640 mm dans certaines versions) permet de garder un bon contrôle, même sur des chemins plus larges ou techniques. Le vélo accepte des pneus jusqu’à 40–50 mm selon version, ce qui permet d’aborder des chemins dégradés avec plus de confort.

En ville : l’assistance électrique rend le trajet plus facile, les feux et l’intégration électrique sont un vrai plus. En gravier ou petites pistes : la géométrie et la largeur de pneus permettent de rester à l’aise, sans pour autant basculer dans le tout-terrain extrême. On est donc dans un usage « aventure légère » ou « commute évolué ».

Le modèle est donc parfait pour un cycliste qui veut combiner : trajet domicile/travail sans effort excessif, mais aussi sorties week-end plus longues, avec des chemins possibles, sans avoir besoin d’un VTT à gros débattement mais d’un vélo léger, rapide, confortable.

Transmission & freins

La transmission est haut de gamme : par exemple sur certaines versions on retrouve une chaîne 12 vitesses, dérailleur arrière, cassette large (ex : 11-44 dents) pour donner un très bon étagement. Cela permet d’aborder aussi bien la route que les montées plus sévères. Les composants comme SRAM Apex (ou équivalent) assurent fiabilité et performance.

Les freins sont des disques à montage flat-mount. Cette configuration permet une intégration propre, des performances de freinage adaptées à l’usage urbain/gravel. Le design rotors 160 mm et calipers modernes assurent un freinage constant même en usage soutenu.
L’ergonomie des composants et la qualité de fabrication ajoutent à la sensation premium. Le fait que tout soit orienté vers polyvalence – route, gravier, urban – se voit dans les choix : une transmission adaptée à du mixte, des composants durables.

Pneus, roues & tenue de route

Les pneus sont tubeless ready, souvent montés sur des jantes 23 mm ou 25 mm internes selon version, ce qui permet un bon gonflage, un compromis rendement/confort. On retrouve des pneus comme Maxxis Re-Fuse 700×40 ou Maxxis Rambler 700×45 selon finition : le volume est donc conséquent, ce qui améliore le confort sur routes irrégulières ou chemins.

Les roues sont optimisées pour un usage gravier/urbain : la rigidité est présente pour le rendement, mais le diamètre (700c) reste dominant, ce qui garde un comportement proche d’un vélo de route. Cette configuration permet d’avoir une vraie sensation vélo de route avec la polyvalence chemin/hors-route facile.

Le fait que le vélo soit tubeless ready est un avantage pour l’aventure : moins de crevaisons, meilleure adhérence sur chemin. Le montage sur jantes modernes et pneus larges ajoute à la qualité globale.

Confort & polyvalence

Le confort est un point important sur ce modèle : le cadre carbone Stealth Air amortit les vibrations, les pneus larges contribuent à lisser les imperfections. La position de conduite est un bon compromis entre sportif et confort, ce qui permet d’envisager des sorties longues sans fatigue excessive.

La polyvalence est un autre pilier : en ville, gravier, chemin facile, et même week-end aventure, ce vélo s’adapte. Il peut accueillir des porte-bagages ou garde-boues selon version, ce qui en fait aussi une machine pour les trajets quotidiens ou « bikepacking léger ».
L’intégration électrique (batterie et moteur) permet de ne pas compromettre l’esthétique ou la sensation de vélo mécanique : cela se ressent dans le pilotage.

Un vélo qui se fait discret mais qui offre l’assistance… idéal pour ceux qui veulent rouler loin ou plus souvent.
En outre, des accessoires intégrés (éclairage, commande minimale, affichage discret) renforcent l’usage urbain/aventure. Cela montre que ce n’est pas uniquement un vélo « compétition », mais un véhicule polyvalent pour la route, la ville, l’évasion.

Entretien & fiabilité

Mondraker a soigné l’intégration : câblage interne, batterie non amovible sur certaines versions (ce qui réduit risque de mauvais montage), moteur Mahle reconnu pour sa compacité et son rendement. Cela facilite la maintenance à long terme.
Le cadre carbone de qualité, les composants haut de gamme, permettent d’envisager une utilisation régulière et durable. Bien sûr, l’entretien courant reste nécessaire : vérification des pneus tubeless, tension chaîne, plaquettes de frein, etc. Mais aucun compromis dans le choix des pièces.
Un élément à noter : la batterie intégrée peut rendre le remplacement plus technique (ou nécessite un passage au revendeur), mais c’est un comportement commun sur les VAE haut de gamme. L’avantage est esthétique et performance, l’inconvénient est parfois l’accessibilité.
En résumé : fiabilité élevée, entretien classique de vélo + attention à la partie électrique (batterie, moteur). Mais pour un usage urbain/aventure, ce vélo est bien armé pour durer.

Positionnement & public cible

Le Dusty X 2025 se place clairement dans le segment « premium » des vélos électriques urbains/graviers. Il ne s’adresse pas uniquement à un usage touristique occasionnel, mais à un utilisateur exigeant : le cycliste régulier, l’amateur de sorties longues, le navetteur qui veut plus que la base.
Le public cible :

• Ceux qui veulent faire des trajets urbains avec assistance, mais sans renoncer au comportement vélo « pur ».

• Ceux qui sortent le week-end pour une escapade gravel/chemin et veulent un vélo polyvalent, performant et confortable.

• Les cyclistes qui privilégient la qualité des matériaux, la finition, la légèreté relative (pour un VAE) plutôt qu’un modèle « gros débattement » ou « enduro VTT ».

• Les utilisateurs qui veulent tout : style, performance, polyvalence, sans compromis.
  Le fait que le vélo soit en carbone, bien équipé, avec composants haut de gamme, le place à une tarification plus élevée que les modèles d’entrée de gamme. Mais pour celui qui prend en compte l’investissement long terme, le Dusty X 2025 est une valeur sûre.
  Il peut convenir aussi bien comme unique vélo pour un cycliste exigeant que comme second vélo pour usage urbain / loisirs.